A indústria brasileira coloca o transporte no topo da lista de problemas de infraestrutura, e a razão está na rotina das fábricas, já que praticamente todas despacham a produção por rodovias, muitas vezes em trajetos que superam mil quilômetros.
A constatação vem de uma pesquisa da CNI – Confederação Nacional da Indústria, realizada pela Nexus com empresas de médio e grande portes nos 27 estados, que integra a publicação Panorama da Infraestrutura e reúne ainda demandas locais levantadas pelas federações estaduais das indústrias.
Frete caro chega ao preço da prateleira
A maior parte dos empresários ouvidos classifica os custos logísticos como altos e afirma que eles cresceram na última década, a ponto de tirar competitividade da indústria nacional.
Para a CNI, o transporte rodoviário faz sentido em trechos curtos e médios, enquanto distâncias maiores pedem integração com ferrovias, hidrovias e cabotagem.
Quando o caminhão cobre sozinho uma viagem longa, o frete pesa na produção e acaba repassado ao consumido. A conta de energia elétrica também aparece entre as queixas, o que mostra que o problema não se restringe ao asfalto.
Trilhos mal avaliados, mas desejados
Entre os setores avaliados, aeroportos, telecomunicações e energia elétrica receberam as melhores notas, enquanto as ferrovias ficaram em último lugar, seguidas pelas hidrovias.
A explicação está na malha ferroviária, que reúne linhas antigas, trechos abandonados e vias pouco usadas, de modo que uma parcela considerável dos quilômetros existentes seguem sem operação.
Quase metade dos empresários que usam a estrada aceitariam migrar ao menos parte da carga se houvesse condições adequadas, e a maioria deles aponta o trem como a primeira opção, o que indica uma demanda reprimida à espera de oferta.
O que a indústria cobra do poder público
Os relatos reunidos na pesquisa convergem em três pedidos que orientam a agenda de logística no Brasil:
- Recuperar e colocar em operação os trechos ferroviários hoje parados;
- Integrar rodovia, ferrovia, hidrovia e cabotagem em uma mesma cadeia de transporte;
- Dar regras claras e estáveis ao setor, já que fatores regulatórios também encarecem a movimentação de cargas.
A pesquisa é um retrato do que o usuário final de fato espera da infraestrutura de transporte. Os números indicam onde a carga já está disposta a mudar de modal e onde a oferta ainda não acompanha a vontade de quem produz, informação útil para priorizar investimentos que dialoguem com a necessidade real da indústria e não apenas com a obra em si.
Informações da Jovem Pan.
Perguntas frequentes
1 – Por que a indústria brasileira depende tanto das rodovias? Porque a matriz logística do país se concentrou no caminhão ao longo das décadas, enquanto ferrovias e hidrovias receberam menos investimento e hoje têm cobertura limitada e trechos sem uso.
2 – Mudar de modal realmente reduz o custo do frete? Em longas distâncias, ferrovias, hidrovias e cabotagem costumam ser mais econômicas que o caminhão, desde que haja terminais, trilhos em operação e integração entre os modais.
3 – Quem paga pelo custo logístico elevado? A conta recai primeiro sobre a empresa, mas tende a chegar ao consumidor por meio de preços mais altos, o que também enfraquece a indústria nacional diante de concorrentes.
