A vazante dos rios no Amazonas já interfere na navegação de alguns trechos e coloca sob vigilância a chegada dos insumos agrícolas usados na produção de soja, carga que costuma se concentrar nos primeiros meses do ano e depende da navegação fluvial para alcançar as lavouras.
A situação varia de rio para rio, pois a hidrovia do Madeira voltou a receber embarcações com carga completa, enquanto a hidrovia do Tapajós ainda opera com restrição de capacidade por causa da profundidade menor.
Cada rio responde de um jeito
Para a Adecon, a baixa das águas faz parte do ciclo natural do chamado verão amazônico, período de chuvas reduzidas que se repete na região e que não depende apenas do El Niño para acontecer.
A própria história do bioma registra estiagens severas muito antes de a agricultura ocupar o território, o que indica que a seca na Amazônia deve entrar no planejamento logístico como evento recorrente e não como exceção.
Quem opera comboios, terminais e armazéns conhece a rotina de acompanhar a régua dos rios, mas a logística da soja aumenta a pressão sobre esse acompanhamento, porque os prazos da lavoura não esperam a água subir.
Embarcações menores sentem primeiro
Nos trechos mais rasos, os barcos de menor porte encontram dificuldade para chegar a determinadas comunidades e portos, justamente os pontos finais de uma cadeia que começa em terminais maiores e termina na propriedade rural.
Quando o calado disponível diminui, o transportador reduz a carga por viagem, o que eleva o número de saídas necessárias para entregar o mesmo volume de fertilizantes, sementes e defensivos, e isso pesa no custo do frete hidroviário e no calendário de abastecimento.
Por isso, a infraestrutura hidroviária, com sinalização, levantamento de profundidade atualizado e terminais bem localizados, define a velocidade com que o produtor recebe o que precisa para plantar.
Os rios amazônicos funcionam como estrada para o escoamento de grãos e como via de entrada de insumos, o que torna cada centímetro de profundidade uma informação com valor econômico.
Hidrovias bem monitoradas permitem decidir com antecedência se uma carga segue em barcaça maior ou se precisa de transbordo para unidades menores, e a decisão tomada com dados, e não no improviso, evita fila em terminal e multa por atraso de contrato.
Pontos de atenção para terminais e operadores
Algumas providências costumam reduzir o risco de atraso quando a vazante coincide com a época de entrega de insumos:
- Acompanhamento diário do nível dos rios, com previsão hidrológica compartilhada entre os operadores;
- Sinalização náutica e medição de profundidade atualizadas nos trechos mais rasos;
- Armazenagem antecipada de insumos em portos e terminais antes da vazante mais forte;
- Disponibilidade de embarcações de calado reduzido para a entrega final;
- Rota complementar por rodovia, quando a hidrovia limitar a carga.
A chuva como cronômetro
A expectativa do setor é que as chuvas devolvam volume aos rios antes do período de maior chegada de insumos, o que favorece o transporte fluvial justamente quando a demanda do agronegócio no Amazonas cresce.
Até lá, a evolução das condições hidrológicas orienta as decisões de armazenagem, de escalonamento de embarcações e de uso de rotas complementares, e quem se antecipa com estoque nos terminais e monitoramento diário chega ao início da safra com menos dependência da sorte.
Para o planejamento logístico, a conclusão é tratar a infraestrutura de transporte como sistema sazonal, no qual a hidrovia convive com épocas de cheia e de vazante e exige ajustes de operação em cada uma delas.
Informações do Canal Rural.
Dúvidas frequentes
1 – Por que a vazante preocupa o transporte de insumos da soja? Porque a redução da profundidade limita a carga por embarcação e dificulta o acesso de barcos menores, o que pode atrasar a entrega de fertilizantes, sementes e defensivos no início do ano.
2 – A seca atinge todas as hidrovias do Amazonas da mesma forma? Não. O Madeira voltou a navegar com carga completa, enquanto o Tapajós ainda apresenta limitação de capacidade.
3 – O que a infraestrutura hidroviária pode fazer para reduzir o risco de atraso? Manter sinalização e medição de profundidade em dia, monitorar o nível dos rios, antecipar a armazenagem e contar com embarcações de calado reduzido e rotas complementares.
