Segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2025, 62% dos 117 mil km da malha pavimentada brasileira estão em condições regulares, ruins ou péssimas, o que equivale a 70 mil km que necessitam restauração.
Além do aumento de acidentes, há impacto direto na competitividade logística, já que o transporte rodoviário responde por 65% da matriz brasileira. Irregularidades no pavimento elevam em até 37% os custos operacionais — manutenção de veículos, combustível e tempo de viagem — reduzindo eficiência e encarecendo produtos.
Trincamentos estão entre os problemas mais recorrentes: mais de 40% da malha avaliada pela CNT apresenta trincas ou fissuras visíveis. Como os custos limitam a manutenção, prolongar a vida útil dos pavimentos torna-se essencial e foco de pesquisas globais.
Reflexão de trincas: patologia deteriora pavimentos recapeados sem reforço
A estrutura de um pavimento está sujeita a dois tipos de solicitações mecânicas, as cargas de tráfego e as de origem térmica, e a ação combinada destes fatores leva à degradação dos revestimentos.
A restauração costuma ser feita pela simples sobreposição de camadas asfálticas. Porém, tráfego e variações térmicas aceleram a propagação das trincas das camadas inferiores para o novo revestimento. Esse fenômeno, a reflexão de trincas, é uma das patologias mais graves em pavimentos restaurados e exige atenção especial nos projetos.
A partir do surgimento da primeira fissura, sua extensão, severidade e intensidade aumentam ao longo do tempo, ou seja, a deterioração do revestimento do pavimento é acelerada principalmente após a formação do primeiro trincamento.
Geossintéticos específicos prolongam a vida útil de pavimentos
As tentativas de solucionar ou minimizar este problema complexo vão desde a simples adoção de grandes espessuras de concreto asfáltico, com custos elevados e alto impacto ambiental, até a interposição de capas intermediárias especiais denominadas como SART (Sistemas Anti-Reflexão de Trincas).
As geogrelhas, fabricadas com polímeros como PET e PVA, são usadas há mais de 50 anos em todo o mundo, substituindo métodos convencionais. Aplicadas como SART, têm como objetivo aliviar tensões do carregamento que atingem a camada asfáltica. A função reforço ocorre quando a camada intermediária tem um módulo de rigidez maior que as camadas asfálticas adjacentes a ela, já a função alívio de tensões ocorre quando esse módulo é menor.
Geossintéticos específicos para aumentar a resistência à tração das camadas betuminosas, as geogrelhas para reforço de pavimento asfáltico melhoram sua resposta a tensões de longa duração. Também fornecem uma componente elástica que redistribui tensões e inibe a propagação de trincas.
Em especial, as geogrelhas de poliéster (PET) ou álcool polivinílico (PVA) proporcionam uma alta resistência à tração dentro da capa asfáltica, complementando as propriedades mecânicas da mistura asfáltica.
Testes realizados por Correia e Zornberg constataram que a inclusão da geogrelha de PVA quadruplicou a melhora de vida útil do pavimento em termos de deformação na superfície, reduziu o afundamento plástico máximo em trilha de roda e deslocamento de massa, restringiu as tensões verticais que chegavam ao subleito, e diminui as tensões horizontais sobre a camada trincada.
Pesquisas comprovam: constituição das geogrelhas é decisiva para os resultados
Dentre os diversos sistemas empregados para retardar o aparecimento das trincas, pode-se citar como exemplos o SAMI (stress-absorbing membrane interlayer), geotêxteis impregnados por asfalto, grelhas metálicas, grelhas de fibra de vidro e geogrelhas poliméricas.
Pesquisas e casos de obra apontam as vantagens da inclusão de geogrelhas como sistema anti-reflexão de trincas e os principais fatores que influenciam no seu desempenho. A resistência aos danos de instalação é um dos pontos mais decisivos para seu bom desempenho nesta aplicação.
Após a instalação, caminhões e vibroacabadoras trafegam sobre a geogrelha. Na compactação do concreto asfáltico a quente, os filamentos sofrem influência direta da temperatura e do movimento dos agregados.
Para retardar a reflexão de trincas de forma satisfatória, as geogrelhas devem resistir às influências da instalação sem perda grave de resistência, e sua constituição é determinante do grau do dano efetivo provocado durante a instalação.
Uma pesquisa detalhada foi realizada pela Universidade RWTH Aachen na Alemanha para analisar e quantificar a resistência residual à tração de geogrelhas após a influência de diferentes danos de instalação. Foram analisados dois produtos de diferentes matérias-primas, uma geogrelha de poliéster e outra de fibra de vidro.
Testes demonstraram que a resistência à tração caiu 29% na compactação e 15% com tráfego de caminhões para geogrelhas de PET, contra 79% e 56% para as de fibra de vidro. Combinando ambos os danos, a redução foi de 30% para PET e 89% para fibra de vidro.
Os resultados mostram que geogrelhas de fibra de vidro perdem muito mais resistência à tração durante a instalação do que as de poliéster.
Rodovia E75, Sérvia
Na E75, um dos principais eixos viários da Sérvia, um trecho apresentava trincas reflexivas devido à base estabilizada com cimento.
Em 2010, foi especificado o reforço asfáltico HaTelit® C, geogrelha flexível para reforço asfáltico combinada a um geotêxtil não tecido de polipropileno (PP) ultra-leve que serve para facilitar a instalação. Ambos são revestidos com teor de betume > 60%, o que garante, em combinação com a abertura de malha de 40 x 40 mm, uma excelente aderência entre as camadas asfálticas, fundamental para que a geogrelha possa absorver as tensões na região da trinca e distribuí-las por uma área maior.
As camadas superiores foram fresadas, receberam emulsão modificada e o HaTelit foi instalado e recoberto com nova capa asfáltica.
Em inspeção de 2019, quase dez anos depois, o trecho reforçado seguia sem trincas, enquanto áreas sem reforço já apresentavam danos.
Rodovia A52, Alemanha
Na A52, a recuperação de um trecho danificado foi realizada em julho de 2009. Para retardar o aparecimento de trincas de reflexão e ampliar a vida útil do pavimento, utilizou-se HaTelit. A camada superficial e parte do binder foram fresadas; em seguida, o reforço foi instalado e coberto por 5 cm de binder e 3,5 cm de revestimento SMA. O processo simples permitiu rápida execução e conclusão eficiente.
Av. Giovanni Agnelli, Itália
Na avenida Giovanni Agnelli, em Torino, comparou-se o desempenho de trechos com e sem reforço. No trecho reforçado, após fresagem e regularização, foi instalado o HaTelit e aplicada nova camada asfáltica de 40 mm. Quatro anos depois, não havia sinais de trincas. Já na área recuperada sem reforço, onde 50 mm de asfalto foram aplicados diretamente sobre lajes de concreto, as juntas refletiram em menos de um ano, exigindo nova intervenção em cinco anos.
Ruta Provincial 6, Argentina
Na região metropolitana de Buenos Aires, a RP6 passou por intervenção integral em 2023 para controlar o surgimento de trincas com geogrelhas HaTelit. Foram reforçados cerca de 65 km de pavimentos, totalizando mais de 68 mil m² de material instalado. Trata-se de uma das maiores obras recentes de recuperação de pavimentos no país.
Av. Perimetral Oeste, Aracaju, Brasil
Na construção da Perimetral Oeste e Anel Viário em Aracaju/SE, um canal subterrâneo ameaçava a integridade do pavimento. O lençol freático poderia saturar a sub-base, reduzindo rigidez e provocando trincas, deformações e bombeamento de finos.
Para mitigar estes problemas, ajustou-se a cota de pavimentação e os últimos 60 cm do aterro foram substituídos por enrocamento de pedras de mão, garantindo drenagem e rigidez. Sobre o canal, instalou-se Basetrac® Grid, reforçando o subleito e distribuindo cargas. Entre a base e o revestimento, aplicou-se HaTelit C, projetado para conter trincas reflexivas. A combinação dessas soluções assegurou desempenho estrutural e durabilidade ao pavimento.
Proporcionando inúmeras vantagens à recuperação de pavimentos em aeroportos, vias urbanas e rodovias, o uso de sistemas anti-reflexão de trincas é crescente no Brasil. Acesse www.HUESKER.com.br para mais informações e entre em contato conosco para saber como empregar esta tecnologia em seus projetos.
